jueves, 17 de febrero de 2011

Ford Taunus/Cortina

Presento ahora un trabajo más detallado y que requiere de más tiempo de montaje. Se trata de un Ford Taunus de los últimos, en su versión GL. También puede construirse la versión con volante a la derecha, el Ford Cortina.




























Archivos para descargar:

Nota: al visualizar los archivos en la pantalla, los dibujos presentan algunos defectos, especialmente líneas en superficies coloreadas, pero estos defectos no aparecen cuando se imprimen.


Ford Taunus 1

Ford Taunus 2

Ford Taunus 3

Ford Taunus 4

Ford Taunus Numeración 1

Ford Taunus Numeración 2

Fors Taunus Numeración 3-4

martes, 11 de enero de 2011

Estación de Servicio Campsa / Servicio Oficial Barreiros

Retrocedamos en el tiempo hasta mediados de los años 60: En una carretera de Asturias, acaba de parar para repostar un Seat 1400 C en una estación de servicio. La presencia del cartel publicitario de Nitrato de Chile delata que estamos ante un edificio construido hace, al menos, cerca de 40 años. Aunque bien conservado, pronto necesitará pintarse de nuevo ya que se puede observar que las paredes presentan un aspecto algo envejecido.

Sin embargo, se han instalado unos modernos surtidores, carteles y postes luminosos de Campsa, lo cual hace que parezca una gasolinera de construcción reciente. El cartel de Nitrato de chile, a pesar de que se instaló hace cerca de 40 años, luce como si fuera nuevo debido a la alta calidad de las baldosas empleadas.

Por el otro lado del edificio, se puede observar que el propietario de la estación de servicio ha abierto hace poco un pequeño taller oficial de Barreiros, que ofrecerá sus servicios a los cada vez más abundantes camiones de esta marca. Un cartel luminoso en la pared frontal y un letrero pintado en una pared lateral se encargan de avisar a los viajeros de la presencia de este nuevo taller, situado en la parte trasera del edificio.

Ahora volvamos al presente. Si desea ambientar sus miniaturas a escala en el escenario que acabamos de describir, basta con que descargue los siguientes ficheros, los imprima en un papel de alta resolución de al menos unos 170 gramos y lo construya usted mismo.


Nota: al visualizar los archivos en la pantalla, los dibujos presentan algunos defectos, especialmente líneas en superficies coloreadas, pero estos defectos no aparecen cuando se imprimen.


























miércoles, 5 de enero de 2011

Accesorios para el Pegaso Comet de Altaya



El el siguiente enlace ponemos a su disposición una serie de accesorios para el Pegaso Comet de la colección Camiones de Antaño de Altaya. Basta con imprimir el documento, recortar y pegar en el camión.

Descarga de Accesorios Comet

Hay varias placas, faros antiniebla Hella (curiosamente, este modelo de faros también se llama Comet), y faldillas para las ruedas delanteras y traseras. Las faldillas delanteras van encima de las faldillas de plástico que trae la miniatura.

Para que el reverso de las faldillas traseras quede también de color negro, doble la pieza por la línea indicada, pegue entre sí ambas caras y luego, pegue las faldillas traseras al camión por la zona del reverso que queda sin cubrir (en blanco).

Para mejor acabado, es aconsejable utilizar papel fotográfico, pero debe tener en cuenta que algunos papeles fotográficos se quiebran al doblarse. Si este es el caso, en lugar de doblar las faldillas traseras por la línea indicada, recorte por esa línea y pegue la parte que queda sin el logotipo Pegaso en el reverso de la faldilla.

Nota: al visualizar los archivos en la pantalla, los dibujos presentan algunos defectos, especialmente líneas en superficies coloreadas, pero estos defectos no aparecen cuando se imprimen.

domingo, 2 de enero de 2011

El inicio de Saab como fabricante de automóviles: Saab 92001

Saab ha fabricado a lo largo de su historia coches con unas características y una personalidad propias que los hacen inconfundibles. Saab significa Svenska Aeroplan Aktiebolaget, es decir, Corporación Sueca de Aviones.
                             
Al finalizar la 2ª Guerra Mundial, la demanda de aviones baja y Saab necesitaba iniciar otra actividad para subsistir. Gunnar Ljungström dirigió un proyecto equipo formado por tan sólo 20 personas en el que Sixten Sason diseñó un prototipo, el Saab 92001:


Este equipo no tenía experiencia en automóviles y la mayoría de la información que tenían acerca de cómo fabricar coches era de antes de la 2ª Guerra Mundial. Por lo tanto, no es de extrañar que unos ingenieros provenientes de la aeronáutica y con poca información de la industria automovilística proyectaran un vehículo de clara inspiración aeronáutica. Además, la mayoría de ellos ni siquiera poseían permiso de conducción.

A este coche también se le conoce como UrSaab, es decir, Saab original. El coeficiente aerodinámico Cx era de sólo 0,32, cifra equiparable a la de un utilitario actual. 



La falta de fondos y escasez de materias primas tras la 2ª Guerra Mundial, hizo que el prototipo se construyese empleando medios muy rudimentarios y debido a que Saab no tenía listo aún un motor propio, se le instaló un motor DKW de 2 cilindros, 2 tiempos y 18 CV, proveniente de un desguace. Muchos otros componentes también provenían del desguace.

A finales del verano de 1946 ya estaba listo el prototipo para comenzar unas pruebas intensivas, llegando a recorrer más de 530000 Km. El coche demostró una gran resistencia y hoy se conserva con su pintura de origen. Aunque por otra parte, también presentó algunos inconvenientes, por ejemplo, las ruedas estaban demasiado carenadas y los pasos de rueda tendían a acumular demasiada nieve, interfiriendo en la dirección del vehículo (esto fue corregido en el siguiente prototipo):


Además, el maletero era demasiado pequeño y las puertas demasiado anchas:




Se prestó especial atención a la resistencia de la carrocería, y por este motivo no disponía de tapa para el maletero y la ventanilla partida trasera era muy pequeña.

Al prototipo 92001, le siguieron el 92002 y 92003. Hasta que se presentó el Saab 92 en Junio de 1949 en Trollhättan, se probaron 20 prototipos.

SAAB 92:

En el siguiente enlace puede ver fotografías muy interesantes de los prototipos:


Datos técnicos del UrSaab:

Motor: transversal, de dos cilindros en línea y dos tiempos. Culata de aluminio y bloque de fundición. Refrigeración por agua.
Diámetro x Carrera: 76x76mm
Cilindrada: 692cc
Relación de compresión: 5.8:1
Potencia: 20 CV @ 3500 rpm
Par Motor: 57Nm @ 2300 rpm
Transmisión: Tracción delantera, caja de cambios de tres velocidades.

Bastidor: carrocería monocasco, suspensión delantera y trasera independientes, amortiguadores telescópicos, dirección de cremallera, depósito de combustible de 30 litros, neumáticos 5.0x15.

Dimensiones: Longitud: 3,98 m; Anchura. 1,67 m; Altura. 1,43 m

Fuentes de información:

Practical Classics Issue Three 1999

The SAAB Way, Gunnar A. Sjögren