lunes, 14 de noviembre de 2011

Jaguar SS 3.5 Graber

Muestro a continuación el siguiente trabajo realizado para la empresa Rialto Models. Se trata de un Jaguar SS 3.5 Litre del año 1938 carrozado por Graber. Debido a exigencias del proceso de obtención del molde por medio de impresión en 3D, hay pequeñas diferencias respecto del original.


domingo, 26 de junio de 2011

Aston Martin DB 2/4 Graber

A continuación, muestro unas imágenes de un diseño por ordenador en 3 dimensiones de un Aston Martin DB 2/4 carrozado por Graber, creado a petición del fabricante de miniaturas Rialto Models. Esta empresa Holandesa está especializada en modelos de Zagato, Británicos y de Opel-General Motors:

Rialto Models

Mediante técnicas de prototipado rápido, se puede crear el molde de una miniatura a partir de un diseño asistido por ordenador tridimensional. Detalles como el grosor del parabrisas, difieren ligeramente del modelo real para evitar problemas en el desmoldeo y debido al espesor de la pintura.





jueves, 17 de febrero de 2011

Ford Taunus/Cortina

Presento ahora un trabajo más detallado y que requiere de más tiempo de montaje. Se trata de un Ford Taunus de los últimos, en su versión GL. También puede construirse la versión con volante a la derecha, el Ford Cortina.














Archivos para descargar:

Ford Taunus 1

Ford Taunus 2

Ford Taunus 3

Ford Taunus 4

Ford Taunus Numeración 1

Ford Taunus Numeración 2

Fors Taunus Numeración 3-4

Instrucciones

martes, 11 de enero de 2011

Estación de Servicio Campsa / Servicio Oficial Barreiros

Retrocedamos en el tiempo hasta mediados de los años 60: En una carretera de Asturias, acaba de parar para repostar un Seat 1400 C en una estación de servicio. La presencia del cartel publicitario de Nitrato de Chile delata que estamos ante un edificio construido hace, al menos, cerca de 40 años. Aunque bien conservado, pronto necesitará pintarse de nuevo ya que se puede observar que las paredes presentan un aspecto algo envejecido.

Sin embargo, se han instalado unos modernos surtidores, carteles y postes luminosos de Campsa, lo cual hace que parezca una gasolinera de construcción reciente. El cartel de Nitrato de chile, a pesar de que se instaló hace cerca de 40 años, luce como si fuera nuevo debido a la alta calidad de las baldosas empleadas.

Por el otro lado del edificio, se puede observar que el propietario de la estación de servicio ha abierto hace poco un pequeño taller oficial de Barreiros, que ofrecerá sus servicios a los cada vez más abundantes camiones de esta marca. Un cartel luminoso en la pared frontal y un letrero pintado en una pared lateral se encargan de avisar a los viajeros de la presencia de este nuevo taller, situado en la parte trasera del edificio.

Ahora volvamos al presente. Si desea ambientar sus miniaturas a escala en el escenario que acabamos de describir, basta con que descargue los siguientes ficheros, los imprima en un papel de alta resolución de al menos unos 170 gramos y lo construya usted mismo:

Estación de Servicio Campsa / Servicio Oficial Barreiros 1

Estación de Servicio Campsa / Servicio Oficial Barreiros 2



miércoles, 5 de enero de 2011

Accesorios para el Pegaso Comet de Altaya



El el siguiente enlace ponemos a su disposición una serie de accesorios para el Pegaso Comet de la colección Camiones de Antaño de Altaya. Basta con imprimir el documento, recortar y pegar en el camión.

Descarga de Accesorios Comet

Hay varias placas, faros antiniebla Hella (curiosamente, este modelo de faros también se llama Comet), y faldillas para las ruedas delanteras y traseras. Las faldillas delanteras van encima de las faldillas de plástico que trae la miniatura.

Para que el reverso de las faldillas traseras quede también de color negro, doble la pieza por la línea indicada, pegue entre sí ambas caras y luego, pegue las faldillas traseras al camión por la zona del reverso que queda sin cubrir (en blanco).

Para mejor acabado, es aconsejable utilizar papel fotográfico, pero debe tener en cuenta que algunos papeles fotográficos se quiebran al doblarse. Si este es el caso, en lugar de doblar las faldillas traseras por la línea indicada, recorte por esa línea y pegue la parte que queda sin el logotipo Pegaso en el reverso de la faldilla.

Nota: al visualizar los archivos en la pantalla, los dibujos presentan algunos defectos, especialmente líneas en superficies coloreadas, pero estos defectos no aparecen cuando se imprimen.

domingo, 2 de enero de 2011

El inicio de Saab como fabricante de automóviles: Saab 92001

Saab ha fabricado a lo largo de su historia coches con unas características y una personalidad propias que los hacen inconfundibles. Saab significa Svenska Aeroplan Aktiebolaget, es decir, Corporación Sueca de Aviones.
                             
Al finalizar la 2ª Guerra Mundial, la demanda de aviones baja y Saab necesitaba iniciar otra actividad para subsistir. Gunnar Ljungström dirigió un proyecto equipo formado por tan sólo 20 personas en el que Sixten Sason diseñó un prototipo, el Saab 92001:


Este equipo no tenía experiencia en automóviles y la mayoría de la información que tenían acerca de cómo fabricar coches era de antes de la 2ª Guerra Mundial. Por lo tanto, no es de extrañar que unos ingenieros provenientes de la aeronáutica y con poca información de la industria automovilística proyectaran un vehículo de clara inspiración aeronáutica. Además, la mayoría de ellos ni siquiera poseían permiso de conducción.

A este coche también se le conoce como UrSaab, es decir, Saab original. El coeficiente aerodinámico Cx era de sólo 0,32, cifra equiparable a la de un utilitario actual. 



La falta de fondos y escasez de materias primas tras la 2ª Guerra Mundial, hizo que el prototipo se construyese empleando medios muy rudimentarios y debido a que Saab no tenía listo aún un motor propio, se le instaló un motor DKW de 2 cilindros, 2 tiempos y 18 CV, proveniente de un desguace. Muchos otros componentes también provenían del desguace.

A finales del verano de 1946 ya estaba listo el prototipo para comenzar unas pruebas intensivas, llegando a recorrer más de 530000 Km. El coche demostró una gran resistencia y hoy se conserva con su pintura de origen. Aunque por otra parte, también presentó algunos inconvenientes, por ejemplo, las ruedas estaban demasiado carenadas y los pasos de rueda tendían a acumular demasiada nieve, interfiriendo en la dirección del vehículo (esto fue corregido en el siguiente prototipo):


Además, el maletero era demasiado pequeño y las puertas demasiado anchas:




Se prestó especial atención a la resistencia de la carrocería, y por este motivo no disponía de tapa para el maletero y la ventanilla partida trasera era muy pequeña.

Al prototipo 92001, le siguieron el 92002 y 92003. Hasta que se presentó el Saab 92 en Junio de 1949 en Trollhättan, se probaron 20 prototipos.

SAAB 92:

En el siguiente enlace puede ver fotografías muy interesantes de los prototipos:


Datos técnicos del UrSaab:

Motor: transversal, de dos cilindros en línea y dos tiempos. Culata de aluminio y bloque de fundición. Refrigeración por agua.
Diámetro x Carrera: 76x76mm
Cilindrada: 692cc
Relación de compresión: 5.8:1
Potencia: 20 CV @ 3500 rpm
Par Motor: 57Nm @ 2300 rpm
Transmisión: Tracción delantera, caja de cambios de tres velocidades.

Bastidor: carrocería monocasco, suspensión delantera y trasera independientes, amortiguadores telescópicos, dirección de cremallera, depósito de combustible de 30 litros, neumáticos 5.0x15.

Dimensiones: Longitud: 3,98 m; Anchura. 1,67 m; Altura. 1,43 m

Fuentes de información:

Practical Classics Issue Three 1999

The SAAB Way, Gunnar A. Sjögren





miércoles, 29 de diciembre de 2010

Artículo de prueba 1: Pegaso Cabina Cuadrada con cruz:

En 1972 Pegaso presenta una nueva gama de camiones que destaca por el diseño de su cabina, realizado por Aldo Sessano (diseñador también del Seat 1200 Sport, conocido como bocanegra). Curiosamente, cuando años después se remodeló esta cabina, pasó a incorporar una calandra de color negro, y por este motivo también se le conoce como bocanegra. 

Esta nueva cabina destacaba por su diseño moderno y su gran superficie acristalada. En sus primeros años de producción, todavía no era abatible, se podía acceder al motor a través de una trampilla presente en la cabina y también levantando la calandra con forma de cruz y girando el radiador como si fuera una puerta. Había determinados componentes a los que no se podía acceder por ninguna de estas dos vías: el acceso se realizaba girando las ruedas, a través de los pasos de rueda, que tenían una forma adecuada para esta tarea. Para reparaciones importantes, se podía extraer el motor levantando la calandra y girando el radiador:




















La cabina abatible se introduce en 1975 en algunos modelos y después, en el resto de la gama. El acceso al motor era mucho más sencillo y tenía un ángulo de apertura de 70º. La elevación se realizaba mediante un cilindro hidráulico que se bloqueaba automáticamente impidiendo el retorno de la cabina en caso de fallo de algún componente:




Cabe destacar la amplia gama de modelos que equipaban esta cabina. En los modelos de cabina fija, el segundo dígito de su denominación era un cero, mientras que en los de cabina abatible era 1:


1121, 1126 y 1127: los más pequeños de los cabinas cuadradas, eran la evolución del Pegaso Comet y Super Comet. Equipaban una versión más estrecha de esta cabina (en su versión abatible), distinguible por disponer de óptica sencilla y un motor de 6550 cc, de 125 ó 135 CV en el 1121, de 135 Cv en el 1126 y de 155 CV turboalimentado en el 1127. El 1121 era de 14200 kg de P.M.A. y los 1126 y 1127 de 16800 kg de P.M.A.


Pegaso 1121


Pegaso 1127


1135, 1136 y 1145: fueron la evolución de los Pegasos 1065, conocidos como Europa. Sólo con cabina abatible:



El 1135 equipaba el motor de 10170 cc y 170 CV proveniente del Pegaso Europa, o bien el motor turbo de 10518 cc y 225 CV. El 1136 equipaba el motor de 10518 cc sin turboalimentar y 200 CV y el 1145 equipaba el motor turbo de 10518 cc y 225 CV. Todos ellos, de P.M.A. de 20 toneladas.


1080, 1083, 1086, 1088 y 3088: camiones rígidos de la gama pesada que equipaban los notores de 10,5 litros empleados en los "Cabezones", de 200 CV sin sobrealimentar y 260 Cv sobrealimentado. Los modelos "equivalentes" de cabina abatible serían, respectivamente, 1181, 1183 1186 1188 y 3188, algunos con el motor de 10,5 litros turboalimentado de 225 CV y el 3188, con el motor de 12 litros.


Pegaso 1080: Camión rígido de dos ejes para 20 toneladas de P.M.A.:



Existía la variante 1080/S, que disponía de un tercer eje supletorio, tipo Acerbi retráctil, de 23 toneladas de P.M.A.


Pegaso 1083: Camión rígido de tres ejes y doble dirección para 26 toneladas de P.M.A.:


Pegaso 1086: Camión rígido de 4 ejes 8x2 (el cuarto no es de rueda gemela) y doble dirección para 35500 ó 36250 (según versiones) kg de P.M.A.:




Pegaso 1088 (260 CV) y 3080 (200 ó 260 CV): Camiones rígidos de 3 ejes 6x4 (el tercer eje es de rueda gemela y motriz) y sin doble dirección para 26000 kg de P.M.A. (3180 con cabina abatible y motor de 10,5 litros turbo y 225 CV):



Pegaso 3088: Camión rígido de 4 ejes 8x4 (el cuarto sí es de rueda gemela y motriz) y doble dirección, especialmente concebido para hormigoneras de alta capacidad, grúas de gran potencia y otras aplicaciones especiales. P.M.A. de 34000 kg:




Camiones rígidos que equipaban el motor de 12 litros:

Pegaso 1181: Camión rígido 4x2, motor de 12 litros y 310 CV 


1184: Camión rígido 6x2, motor de 12 litros y 310 CV 

1087, 1187: Camiones rígidos 8x2, motor de 12 litros y 306 CV (también 310 CV en el 1187), P.M.A. de 36250 kg. Básicamente es como el 1086 pero con el motor de 12 litros.

1190 y 3181: Camiones rígidos 6x4, motor de 12 litros y 310 CV 

3188: Camión rígido 8x4, motor de 12 litros y 310 CV. 35300 kg de P.M.A.

Cabezas tractoras:

Pegaso 2135: Equipaba el motor de 10170 cc y 170 CV procedente del Pegaso Europa (también existía una versión turboalimentada de 224 CV). Sólo con cabina abatible:




Pegaso 2080: Equipaba el motor de 10,5 litros turboalimentado de 260 CV o 200 CV sin sobrealimentación (2180 con cabina abatible):



Pegaso 2081: Equipaba el motor de 12 litros turboalimentado de 306 CV (2181 con cabina abatible):





Pegaso 2082: Equipaba el motor de 12 litros turboalimentado de 352 CV (2182 con cabina abatible):

Pegaso 2088 (10,5 litros, 260 CV), 2089 (12 litros, 352 CV), 2090 (12 litros, 306 CV) y 3089 (12 litros, 352 CV): Tractoras 6x4 concebidas para el arrastre de grandes cargas:



Con cabina abatible: 2189, 2190 y 3189.

En 1975 se introduce el motor turboalimentado de 12 litros y 352 CV, récord de potencia en su época, y con una cilindrada no muy elevada. Si se compara con motores de 12 litros actuales, puede verse que incluso es una cifra de potencia aceptable hoy en día. También había una versión de 306 CV (posteriormente 310 CV).

En el recortable adjunto, se representa un Pegaso 1080 de cabina fija. Es recomendable utilizar un papel de alta resolución, de al menos 170 gramos aproximadamente. En este caso, se representa un camión con una caja con la parte inferior carenada, con puertas que dan acceso al depósito de combustible y a cajones. Lleva los pilotos traseros de un seat 1430 de 2ª serie en lugar de los tres pilotos circulares en cada lado. También puede añadirle unas faldillas traseras, dos faros antinieblas y dos luces de marcha atrás.


Agradecemos especialmente la información y fotografías aportadas por la galería de Clásicos Pesados (http://www.clasicospesados.com/), por los usuarios del foro http://www.camionesclasicos.com/ y del foro http://www.pegasoqueestasenloscielos.es/

Archivos para descargar gratuitamente:

Nota: al visualizar los archivos en la pantalla, los dibujos presentan algunos defectos, especialmente líneas en superficies coloreadas, pero estos defectos no aparecen cuando se imprimen.

Fuentes de información: