En 1972 Pegaso presenta una nueva gama de camiones que destaca por el diseño de su cabina, realizado por Aldo Sessano (diseñador también del Seat 1200 Sport, conocido como bocanegra). Curiosamente, cuando años después se remodeló esta cabina, pasó a incorporar una calandra de color negro, y por este motivo también se le conoce como bocanegra.
Esta nueva cabina destacaba por su diseño moderno y su gran superficie acristalada. En sus primeros años de producción, todavía no era abatible, se podía acceder al motor a través de una trampilla presente en la cabina y también levantando la calandra con forma de cruz y girando el radiador como si fuera una puerta. Había determinados componentes a los que no se podía acceder por ninguna de estas dos vías: el acceso se realizaba girando las ruedas, a través de los pasos de rueda, que tenían una forma adecuada para esta tarea. Para reparaciones importantes, se podía extraer el motor levantando la calandra y girando el radiador:
La cabina abatible se introduce en 1975 en algunos modelos y después, en el resto de la gama. El acceso al motor era mucho más sencillo y tenía un ángulo de apertura de 70º. La elevación se realizaba mediante un cilindro hidráulico que se bloqueaba automáticamente impidiendo el retorno de la cabina en caso de fallo de algún componente:
Cabe destacar la amplia gama de modelos que equipaban esta cabina. En los modelos de cabina fija, el segundo dígito de su denominación era un cero, mientras que en los de cabina abatible era 1:
1121, 1126 y 1127: los más pequeños de los cabinas cuadradas, eran la evolución del Pegaso Comet y Super Comet. Equipaban una versión más estrecha de esta cabina (en su versión abatible), distinguible por disponer de óptica sencilla y un motor de 6550 cc, de 125 ó 135 CV en el 1121, de 135 Cv en el 1126 y de 155 CV turboalimentado en el 1127. El 1121 era de 14200 kg de P.M.A. y los 1126 y 1127 de 16800 kg de P.M.A.
Pegaso 1121:
Pegaso 1127:
1135, 1136 y 1145: fueron la evolución de los Pegasos 1065, conocidos como Europa. Sólo con cabina abatible:
El 1135 equipaba el motor de 10170 cc y 170 CV proveniente del Pegaso Europa, o bien el motor turbo de 10518 cc y 225 CV. El 1136 equipaba el motor de 10518 cc sin turboalimentar y 200 CV y el 1145 equipaba el motor turbo de 10518 cc y 225 CV. Todos ellos, de P.M.A. de 20 toneladas.
1080, 1083, 1086, 1088 y 3088: camiones rígidos de la gama pesada que equipaban los notores de 10,5 litros empleados en los "Cabezones", de 200 CV sin sobrealimentar y 260 Cv sobrealimentado. Los modelos "equivalentes" de cabina abatible serían, respectivamente, 1181, 1183 1186 1188 y 3188, algunos con el motor de 10,5 litros turboalimentado de 225 CV y el 3188, con el motor de 12 litros.
Pegaso 1080: Camión rígido de dos ejes para 20 toneladas de P.M.A.:
Existía la variante 1080/S, que disponía de un tercer eje supletorio, tipo Acerbi retráctil, de 23 toneladas de P.M.A.
Pegaso 1083: Camión rígido de tres ejes y doble dirección para 26 toneladas de P.M.A.:
Pegaso 1086: Camión rígido de 4 ejes 8x2 (el cuarto no es de rueda gemela) y doble dirección para 35500 ó 36250 (según versiones) kg de P.M.A.:
Pegaso 1088 (260 CV) y 3080 (200 ó 260 CV): Camiones rígidos de 3 ejes 6x4 (el tercer eje es de rueda gemela y motriz) y sin doble dirección para 26000 kg de P.M.A. (3180 con cabina abatible y motor de 10,5 litros turbo y 225 CV):
Pegaso 3088: Camión rígido de 4 ejes 8x4 (el cuarto sí es de rueda gemela y motriz) y doble dirección, especialmente concebido para hormigoneras de alta capacidad, grúas de gran potencia y otras aplicaciones especiales. P.M.A. de 34000 kg:
Camiones rígidos que equipaban el motor de 12 litros:
Pegaso 1181: Camión rígido 4x2, motor de 12 litros y 310 CV
1184: Camión rígido 6x2, motor de 12 litros y 310 CV
1087, 1187: Camiones rígidos 8x2, motor de 12 litros y 306 CV (también 310 CV en el 1187), P.M.A. de 36250 kg. Básicamente es como el 1086 pero con el motor de 12 litros.
1190 y 3181: Camiones rígidos 6x4, motor de 12 litros y 310 CV
3188: Camión rígido 8x4, motor de 12 litros y 310 CV. 35300 kg de P.M.A.
Cabezas tractoras:
Pegaso 2135: Equipaba el motor de 10170 cc y 170 CV procedente del Pegaso Europa (también existía una versión turboalimentada de 224 CV). Sólo con cabina abatible:
Pegaso 2080: Equipaba el motor de 10,5 litros turboalimentado de 260 CV o 200 CV sin sobrealimentación (2180 con cabina abatible):
Pegaso 2081: Equipaba el motor de 12 litros turboalimentado de 306 CV (2181 con cabina abatible):
Pegaso 2082: Equipaba el motor de 12 litros turboalimentado de 352 CV (2182 con cabina abatible):
Pegaso 2088 (10,5 litros, 260 CV), 2089 (12 litros, 352 CV), 2090 (12 litros, 306 CV) y 3089 (12 litros, 352 CV): Tractoras 6x4 concebidas para el arrastre de grandes cargas:
Con cabina abatible: 2189, 2190 y 3189.
En 1975 se introduce el motor turboalimentado de 12 litros y 352 CV, récord de potencia en su época, y con una cilindrada no muy elevada. Si se compara con motores de 12 litros actuales, puede verse que incluso es una cifra de potencia aceptable hoy en día. También había una versión de 306 CV (posteriormente 310 CV).
En el recortable adjunto, se representa un Pegaso 1080 de cabina fija. Es recomendable utilizar un papel de alta resolución, de al menos 170 gramos aproximadamente. En este caso, se representa un camión con una caja con la parte inferior carenada, con puertas que dan acceso al depósito de combustible y a cajones. Lleva los pilotos traseros de un Seat 1430 de 2ª serie en lugar de los tres pilotos circulares en cada lado. También puede añadirle unas faldillas traseras, dos faros antinieblas y dos luces de marcha atrás.
Agradeezco especialmente la información y fotografías aportadas por la galería de Clásicos Pesados (http://www.clasicospesados.com/), por los usuarios del foro http://www.camionesclasicos.com/ y del foro http://www.pegasoqueestasenloscielos.es/
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Fuentes de información:
